Samochody ciężarowe

Kamaz Trucks Polska, krajowy dystrybutor rosyjskiego producenta, wprowadza do sprzedaży wywrotkę oznaczoną symbolem 5360 4x2 o technicznej DMC 20,2 t i ładowności konstrukcyjnej 11,3 t. Kamaz - wywrotka 5360 4x2, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania, jest przeznaczona głównie do robót remontowo-budowlanych. Może być również wykorzystywana przy pracach komunalnych i wodociągowych wykonywanych w ciasnej zabudowie, niedostępnej dla wywrotek trzy– i czteroosiowych.

Tanich, krajowych ciężarówek było wyjątkowo mało w ostatnią niedzielę. Ich amatorzy tym razem wybierać mogli spośród... dwóch Starów: skrzyniowego 1142 i kontenerowego S2000. W alejkach z dostawczakami krajowych samochodów było więcej. Na sprzedaż wystawiono jednego Poloneza Trucka i kilkanaście Lublinów, głównie z zabudowami kontenerowymi.

Lekkie samochody ciężarowe Nissana, Cabstar i Atleon zostały odświeżone w celu poprawy walorów użytkowych i wygody eksploatacji. Nowością w Cabstarze jest zautomatyzowana, sześciostopniowa skrzynia biegów (bez pedału sprzęgła). Ponadto zmodernizowano kabinę, poprawiając kierowcy i pasażerowi wygodę jazdy. Podstawowa jednostka napędowa, trzylitrowy ropniak ZD30, także została zmodernizowana w celu obniżenia emisji spalin.

Jesienią ubiegłego roku na nowe samochody ciężarowe czekało się u nas kilka miesięcy. Teraz jest inaczej: samochody użytkowe stoją, bo nie ma na nie chętnych. Wielu przewoźników nie odbiera ciągników siodłowych i ciężarówek wcześniej zamówionych, bowiem branża transportowa pogrążyła się w kryzysie. Szczególnie przewoźnicy międzynarodowi z trudem wiążą koniec z końcem.

TGL to młody, wciąż produkowany model. Najstarsze dostępne na rynku egzemplarze to trzylatki. Większość jest w bardzo dobrej kondycji, ma niewielkie przebiegi, a zdarzające się w tych wozach usterki to najczęściej drobnostki. Za komfort użytkowania takiego "Mańka" trzeba jednak słono zapłacić. Podczas naszych testów zauważyliśmy sporo plusów, ale i minusy MAN-a. Do zalet należą: wysoka ogólna niezawodność, duży wybór konfiguracji tonażowych i rozstawów osi oraz bezawaryjne zawieszenie szoferek. Wady samochodów ciężarowych marki MAN to z kolei: drogie części, brak zamienników, przebicia na kostkach elektrycznych tylnych lamp i awarie czujników ciśnienia w zawieszeniu.

Na zakończonych niedawno targach IAA w Hanowerze koncern MAN Nutzfahrzeuge zaprezentował internetowy konfigurator pojazdów. Wkrótce zostanie on uruchomiony na 30 krajowych stronach internetowych MAN-a (w tym na polskiej). Konfigurator MAN-a, bazujący na wewnętrznym systemie sprzedaży MANEX/ECON, będzie pozwalał na wytypowanie wyłącznie tych pojazdów, które mogą być w danym czasie wyprodukowane.

W praktyce w kraju obecnie nie można zdobyć zawodu kierowcy autobusu. To skutek działań ministerialnych urzędników, którzy tak wprowadzali u nas unijne przepisy, że szkolenia zawodowych kierowców autobusów będą u nas dużo dłuższe i droższe niż w Niemczech, a i tak nie ma ich kto robić. Ci, którzy otrzymują lub zdobędą prawo jazdy kategorii D po 10 września 2008 roku, aby móc jeździć zawodowo, muszą przejść teraz kurs kwalifikacji wstępnej. Dotychczas wystarczał tylko 35-godzinny kurs podstawowy za 750 zł. Większość firm szkoleniowych potrafiła zorganizować tego typu "dokształt" w taki sposób, że nie trwał on dłużej niż tydzień roboczy.

Na zakończonej 2 października Międzynarodowej Wystawie Samochodów Użytkowych IAA w Hanowerze (rozpoczęła się 25 września) spektakularnych premier nie było. Zaś niemal każdy producent pojazdów użytkowych zaprezentował własną hybrydę. Na hanowerskim IAA niemal każdy producent ciężarówek zaprezentował własną hybrydę. Można je było zobaczyć m.in. wśród prezentowanych pojazdów Mercedesa (Axor BlueTec Hybrid oraz Econic: BlueTec Hybrid i NGT Hybrid), MAN-a (lekkie ciężarówki serii TGL), Renault (śmieciarka Premium Distribution Hybrys Tech), Volvo (śmieciarka FL Hybrid), Iveco (EuroCargo Hybrid). Drugim kierunkiem obniżenia emisji spalin są silniki Diesla EEV, czyli emitujące 50 proc. mniej cząsteczek sadzy niż w Euro 5, które zacznie obowiązywać za rok. Takie jednostki ma m.in. już DAF, który stosuje technologię SCR. W Hanowerze silnikami EEV pochwalili się MAN i Scania, producenci wykorzystujący technologię EGR, czyli bez czynnika AdBlue.

Na krajowym rynku rośnie sprzedaż pojazdów pomocy drogowej. W porównaniu z 2007 rokiem o ok. 25 proc. wzrósł popyt na tego typu specjalistyczne zabudowy, wykonywane przez krajowych producentów. W bieżącym roku, m.in. ze względu na korzystny kurs euro zabudowy wykonywane są głównie na nowych widelcach. Potentatem w produkcji zabudów pomocy drogowej jest od lat firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie). W tym roku do sprzedaży trafiła nowa zabudowa hydrauliczna o ładowności 6 t, montowana na podwoziach ciężarówek o DMC 12 t.Nowa platforma umożliwia nie tylko przewóz uszkodzonych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, ale również małych maszyn budowlanych i wózków widłowych. Standardowo platforma posiada wciągarkę marki Ramsey z nowej serii HDP, z bezobsługowym hamulcem hydraulicznym. Zabudowy pomocy drogowej wykonuje również firma Ta-No Tadeusz Nockowski z Tomaszowa Mazowieckiego. Roczna produkcja sięga kilkudziesięciu egzemplarzy, realizowanych na indywidualne zamówienie klientów.

Zajmująca się produkcją oprogramowania dla transportu drogowego niemiecka firma Planung Transport Verkehr (PTV) wprowadziła na europejski rynek nową wersję swojego systemu nawigacyjnego Map & Guide Truck Navigator - 5.0. System, przeznaczony dla zarządzających transportem i kierowców, przy planowaniu trasy uwzględnia wszystkie ograniczenia ruchu dla samochodów ciężarowych.

Scania-chłodnia P340 6x2 jest komfortowym miejscem pracy kierowcy. Innych zalet też jej nie brakuje, a wady? Któż ich nie ma... Testowana przez nas Scania miała zabudowę chłodniczą rodzimej firmy Igloocar z Dębicy (z agregatem Carrier) w standardowym wykonaniu, czyli z drzwiami tylko z tyłu i jednokomorowym wnętrzem. Podczas jazdy znaleźliśmy kilka istotnych plusów Scanii. Na pewno należą do nich - krótkie skoki dźwigni zmiany biegów, wysoka kultura pracy silnika, wygodna leżanka i tapicerka łatwa do utrzymania w czystości. Minusy ciężarówek tej marki to fakt, że buja podczas jazdy po koleinach z podniesioną osią, brak jest rozkładanego "balkonu" z przodu kabiny a nawiewu na szybę nie można wyłączyć.

Wywrotki wyprodukowane przez czeską Tatrę to pojazdy, które sprawdzają się w naprawdę trudnym terenie. Mimo skomplikowanej budowy nie są szczególnie awaryjne. Do zalet Tatry można zaliczyć: bardzo dobre właściwości terenowe, dużą wytrzymałość konstrukcji oraz trwały i w miarę oszczędny silnik. Minusy z którymi muszą liczyć się klienci kupujący samochody ciężarowe tej marki to z kolei: brak zamienników części, archaiczna szoferka i awarie skrzyń biegów.